豐田巨子——豐田英二

    與汽車結緣

    豐田英二與豐田汽車公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎是親戚，很受伯父、喜一郎的父親佐吉老先生的喜愛。他1913年出生，按部就班地上完小學、初中和高中，考進東京帝國大學工學部機械制造專業(yè)。他回憶說自己讀中學時“不怎么用功，但成績不壞”，讀大學時則因成績優(yōu)秀而獲‘韋斯特獎’。“

    大學畢業(yè)后關于就職問題，豐田英二”討厭做官“，又不想像父親那樣固守繼承的家業(yè)，于是在當時已開始擺弄汽車的喜一郎的強烈邀請下，進了豐田自動織機公司。他的第一件工作是受命在東京的芝浦”建立汽車研究所，調整造汽車所需的機床“。后來，他做過與汽車有關的各種各樣的工作，全都是與技術有關的工作，譬如分解購進的德國造前輪驅動汽車，把有關零部件畫成圖；以及對東京周圍的汽車制造廠家進行調查等。

    1937年5月，豐田英二調入總公司的”監(jiān)查改良部“，專門負責”逐一解決用戶投訴的汽車質量問題“。同年8月，豐田汽車工業(yè)株式會社正式成立，豐田英二雖然不是公司干部，也作為創(chuàng)立總會的成員出席了成立大會。1938年11月，豐田舉母工廠建成，豐田英二制定了機械安裝計劃并指揮實施。同時還創(chuàng)立了”汽車用螺絲規(guī)格“，即由英制改為公制，后來成為日本的標準規(guī)格。此后，豐田英二成為工作機床研究會的負責人，使得零件加工的精度和效率得到大幅提高。

    1945年，32歲的豐田英二成為公司最年輕的董事，晉升為常務董事。他繼承了豐田喜一郎所倡導的”JUST IN TIME“的想法，建立了豐田生產方式的基礎。戰(zhàn)后恢復時期，英二根據(jù)他在美國福特汽車公司考察時得到的啟迪，提倡在豐田公司內開展”動腦筋提建議運動“，在合理化和降低搬運成本上下功夫并取得了明顯的成績。

    1955年，豐田公司向市場推出了經典產品”皇冠（CROWN）“轎車。英二直接參與了開發(fā)研制，因此親自把第一輛”皇冠“車開下了生產線，接著又造出了豪華”皇冠“車。英二說：”‘皇冠，車完全是自力更生造出來的，標志著豐田汽車工業(yè)公司走上了軌道。“當年，皇太子明仁（現(xiàn)在的天皇）夫婦到公司視察，明仁皇太子還親自駕駛”皇冠“車在英二陪同下到廠區(qū)兜了一圈。1958年建設元町工廠時，成立了”新廠建設委員會“，由現(xiàn)任名譽會長豐田章一郎擔任委員長，英二作為輔佐對章一郎的工作進行幫助。元町工廠是一座可月產10000輛汽車的大廠，當時的月生產量達到了5000輛。元町工廠的建立為豐田在今后與日本汽車廠家的競爭中創(chuàng)造了良好的條件。

    在主管技術的副總經理豐田英二的領導下，豐田公司先后造出了”花冠“、”可樂娜“等名牌轎車，銷路極佳。但是，英二十分清醒，也強調：”名字叫得再好聽，至關重要的產品本身如果不好，就賣不出去，這是明擺著的。“

    15年社長

    1967年10月，中川社長淬死。當月，豐田英二因人所公認的能力和業(yè)績而出任社長。在就職后的首次記者招待會上，有記者問：”是不是因為你是豐田家的人才當上社長的？“英二斬釘截鐵地回答說：”我想，因為我適合做社長，所以才被選上的。“

    豐田英二當豐田汽車工業(yè)公司社長的15年，正是日本經濟高速發(fā)展，躍升至世界經濟大國的燦爛奪目的歷史時期，公司本身也取得了極大的發(fā)展：1968年向美國出口專用船”第一豐田丸“起航，標志著豐田汽車公司正式大舉進入汽車王國美國的市場；同年，實現(xiàn)了年產100萬輛汽車的目標；1969年實現(xiàn)了在日本國內年銷售100萬輛汽車的目標；1972年實現(xiàn)了累計生產1000萬輛汽車的目標；1973年實現(xiàn)了在日本國內銷售累計1000萬輛汽車的目標；1980年確立了年產300萬輛汽車的體制……

    在這15年里，豐田英二領導全公司成功地解決了尾氣排放限量問題，使豐田公司生產的所有型號的汽車都達到了尾氣排放限量標準，大大地提高了汽車制造技術水平；還成功地克服了70年代2次石油危機所帶來的困難，并且成功地應付了資本自由化的沖擊。

    尤其值得大書特書的是，豐田英二在任期間做了3件極富戰(zhàn)略眼光并具有長遠意義的大事：

    一、1974年10月在獲得總理府的許可后，設立了”豐田財團“。這是歸總理府管轄的大型多目的財團。其目的是要”盡企業(yè)的社會責任“，而不考慮”對豐田公司的回報“。豐田英二擔任理事長。財團不僅面向日本國內，而且面向世界，開始實施大范圍的扶持研究的活動。

    二、1981年1月創(chuàng)辦了”豐田工業(yè)大學“。其目標是培養(yǎng)”有益于國家的人才和開發(fā)型技術人才“，為那些有求學精神但又沒能升入大學的年輕人打開了求學的大門。學制4年，學生全部住校。這所獨具特色的大學實行”一對一教育“，注重”在大學學習的基礎上到實際的工廠中去抓住現(xiàn)實問題進行研究“，因此，教學效果顯著。1984年還創(chuàng)辦了研究生院，招收已經工作的大學畢業(yè)生，由企業(yè)推薦，經考試合格才錄取。英二說：”在豐田工業(yè)大學學習過的學生回到各企業(yè)去，如果為公司的事業(yè)作出貢獻，那么，從長遠眼光看，等于為國效力，企業(yè)也因此而能夠留住本公司的優(yōu)秀員工。“

    三、1982年7月創(chuàng)立了”國際經濟研究所“。這是豐田英二和公司領導人”重新評估汽車業(yè)的未來“后作出的決策：該研究所是一家股份公司，接受第三方委托開展研究工作，原則上靠委托經費運作，但現(xiàn)在仍然主要靠豐田公司的委托進行運作。

    豐田英二風趣地說，這些重大決策都不是”靠擲骰子作出“的。事實上，他平均一年出國2次以上，去過世界40多個國家，非常了解國際政治風云、經濟形勢、科技進步情況尤其是汽車產業(yè)的新情況新動向，從而能夠作出不拘泥于眼前利益的重大決策，使豐田公司始終走在前列。

    在豐田公司面臨大發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇面前，總結1950年豐田分為汽車生產和汽車銷售2個公司的經驗教訓，豐田英二和公司領導人經過反復慎重的研究，作出了一個非常重大的決策：將銷售和生產2個公司再次合并成一個公司，但并非簡單地回到分開前的狀態(tài)。1982年7月1日，新生的”豐田汽車公司“正式宣告誕生，豐田英二則如中國古代圣人孔子所言”功成身退吾之道“，卸去社長的職務，退任會長。

    人生經驗談

    豐田英二一輩子做造汽車的工作，重實踐，重創(chuàng)造，重研究，重管理，具有豐富的經驗，現(xiàn)在當之無愧地擔任豐田汽車公司的最高顧問。

    正是他，在豐田汽車工業(yè)公司里創(chuàng)設了”動腦筋提建議制度“，在所有的車間里高高地掛起”好的產品好的思考“的醒目標語，成了全公司員工共同追求的目標，成了公司的優(yōu)良傳統(tǒng)。

    正是他，設立了豐田汽車工業(yè)公司質量管理獎，其目的在于提高整個豐田集團的品質和經營管理水平，加強豐田集團的管理體制并謀求不斷改善經營素質。

    正是他，創(chuàng)辦了豐田財團、豐田工業(yè)大學和國際經濟研究所，使豐田汽車工業(yè)公司成為一個不只是制造好汽車，而且對日本社會乃至世界都作出相應貢獻的著名企業(yè)。此外，豐田一向注重佐吉、喜一郎時代的發(fā)明和基礎研究，英二也繼承了這種想法，1980年，英二把1960年成立的”豐田中央研究所“遷到了新的地址，規(guī)模也擴大了一倍。

    豐田英二回顧他當總經理15年的歷程，謙虛地說：”我從1967年到1982年擔任總經理達15年之久，一言以蔽之，可說是一帆風順。“他留下了不少對豐田汽車工業(yè)公司今后繼續(xù)發(fā)展、繼續(xù)輝煌有益的名言，成為公司的寶貴財富：——”物是人造的，因此，不造就人才就做不了工作。“——”造物是創(chuàng)造價值、創(chuàng)造文明的起點。造物與’技術‘發(fā)展關系密切。換言之，技術正由于造物才會進步。造物，始終依賴于從事造物的人和知識的積累。“——”企業(yè)發(fā)展的源泉首推技術。在有高技術之稱的現(xiàn)代，如果不擁有自己獨立的技術，就生存不下去。“——”必須培養(yǎng)出不僅通曉學理，而又敢于向未來挑戰(zhàn)并開辟新道路的、注重實踐的開發(fā)型技術人才。“——”基礎研究非常重要。必須有所發(fā)現(xiàn)，有所發(fā)明，并且使之事業(yè)化。“——”競爭與協(xié)調的精神，正是支持世界經濟發(fā)展的基本要素。“——”如今，世上電子計算機發(fā)達，數(shù)據(jù)豐富，往左走好還是朝右走好，在一定程度上可以弄得清楚，但最后作決斷的是人，這一點不會變。“——”我個人認為，世界的汽車市場還非常廣大，日本國內也有增加汽車數(shù)量的足夠余地。汽車產業(yè)的前途是非常光明的。“——”汽車產業(yè)界競爭不斷且又激烈，因此，豐田汽車公司的前途未必絕對光明，將來能否安泰，完全取決于在豐田工作的人。“

    在豐田英二1967年就任社長的典禮上，老總經理石田退三高度評價這位接班人說：”英二君總是穿著工作服，在工廠里轉來轉去，連廠里的一草一木都清清楚楚。在公司的領導干部中，沒有人比他更詳細了解情況的了。他會是一位很實在的出色的總經理。“

    豐田英二的確是這樣一位總經理，他把豐田汽車公司帶入了在80年代和90年代進一步大發(fā)展的新時期。他從1972年至1980年還連續(xù)8年被選為”日本汽車工業(yè)會“會長，統(tǒng)籌整個汽車行業(yè)的事宜，為日本汽車產業(yè)的整體發(fā)展也作出了重要貢獻。