車間進(jìn)度控制-封裝和測試分廠的銜接改善

　　F公司以FOTD指標(biāo)來衡量各制造分廠的交付績效，測試由于是后道工序，對FOTD指標(biāo)考核的極為嚴(yán)格。前文提過，測試生產(chǎn)周期設(shè)定為1個溫度2天，包裝2天。測試車間希望封裝車間能夠在周一時將這些單溫測試的物料交付，但每周都有很多種產(chǎn)品封裝不能準(zhǔn)時交付。造成測試車間必須在最后2天突擊生產(chǎn)。

　　統(tǒng)計了過往8周的情況，發(fā)現(xiàn)平均每周有138K物料遲到。

　　項目組統(tǒng)計了一種延期交付物料的實際在各車間的移動情況，發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品的計劃及產(chǎn)出情況如下表：很明顯這個產(chǎn)品的在下料時已經(jīng)滯后，導(dǎo)致了測試車間在周五時趕工生產(chǎn)。而后線在周二時進(jìn)行趕工。

　　同時在周一時各個部門多次協(xié)調(diào)進(jìn)行催料。測試生產(chǎn)找測試計劃員，測試計劃員找封裝計劃員，封裝計劃員再找封裝生產(chǎn)，然后再通知測試生產(chǎn)。2天內(nèi)多個部門反復(fù)溝通催料。

　　實際的原因是封裝計劃員下料滯后，同時封裝車間未掌握測試車間的具體需求時間。

　　每周六總部的主計劃員會下達(dá)滾動13周的主計劃員，等封裝計劃員周一排產(chǎn)，倉庫點(diǎn)料，車間最早開始生產(chǎn)一般已經(jīng)是夜班了。為了減少設(shè)備的切換次數(shù)，一周的訂單量會均衡的拆分為7天生產(chǎn)。封裝生產(chǎn)周期為3天，測試為4天，意味著如果需要在N+1周的周六前測試入庫，封裝投料必須在14天前，即N-1周的周六。所以說投料已經(jīng)晚了2天。

　　F公司的車間進(jìn)度控制邏輯有一個考慮不周全的地方。 MES系統(tǒng)會提示給封裝車
間調(diào)度每個批號的優(yōu)先級，例如4代表封裝下周完工就可以。對于這類測試生產(chǎn)周期只有4天的產(chǎn)品，意味著封裝車間和測試車間完工在同一周。由于考核是按周完工考核，封裝車間并沒有意識到這部分產(chǎn)品需要在周一必須交付給測試車間。

　　后面項目組針對這些產(chǎn)品，制訂了2個改進(jìn)措施。1個是要求封裝計劃員提前投料；1個是在車間報表中體現(xiàn)這部分物料的測試需求時間。要求封裝車間在周一時交付給測試車間。