伴隨著航空空運事業(yè)的發(fā)展，民航維修企業(yè)也蓬勃發(fā)展了起來，國內(nèi)某航空公司維修基地迎來了歷史發(fā)展的機遇，同時也面對著巨大的挑戰(zhàn)。

        一是外部環(huán)境帶來的競爭壓力，周邊民航維修企業(yè)，如AMECO、廈門太古、山東太古、GAMECO、四川太古等發(fā)展迅猛。

        二是，國航內(nèi)部企業(yè)自身發(fā)展的需求：1.提高飛機可用率，為國航提供更多運力，保障國航的要求；2.飛機大修專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢的要求；3.提升飛機大修生產(chǎn)管控水平，提高系統(tǒng)運行效率的需要等。

　　飛機大修企業(yè)的核心競爭力是維修周期這一考量指標(biāo)。鑒于該企業(yè)目前飛機大修受組織機構(gòu)設(shè)置、工作職責(zé)劃分、廠房布局以及人員技能限制，所需周期較長；市場競爭力弱；特別是開拓三方市場時，處于不利的競爭位置等現(xiàn)實。所以把縮短飛機維修周期設(shè)為專項改善項目，從優(yōu)化大修工作流程，提高飛機大修工作效率，提升大修產(chǎn)能著手；以達(dá)到提高客戶的滿意度；激發(fā)全體員工智慧，點燃全員參與改善活動的熱情，改變思路，統(tǒng)一目標(biāo)；為基地乃至國航實現(xiàn)機務(wù)產(chǎn)業(yè)化夯實基礎(chǔ)的目的。由此也對項目進行界定，項目范圍涵蓋了基地飛機大修從飛機進廠、實施、出廠的整個流程。項目具體推進如下：

　　一：成立組織 　　二：現(xiàn)狀分析
　　1. 飛機大修生產(chǎn)準(zhǔn)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善，流程較多、不夠清晰；
　　2. 飛機大修保障不完善，存在較為嚴(yán)重的浪費；
　　3. 飛機大修非例行工作單處理流程較多，效率較低，相關(guān)信息流通緩慢；
　　4. 飛機大修信息不規(guī)范，信息傳遞不暢，缺乏有效的信息平臺；
　　5. 大修部與控制部、航材部、支援部需加強協(xié)調(diào)，完善工作內(nèi)容；

　　三：改善因子及計劃確立
　　通過對現(xiàn)狀問題的分析與研判，確定問題產(chǎn)生的原因，并對能夠解決這些成因的改善因素進行模擬和確定。

項次	改善因子	對應(yīng)指標(biāo)	對應(yīng)指標(biāo)描述	M	A	I	C
1	非單通用信息由手填改為打印	Y1	非例行工作效率	√
2	故檢后及時開出非單，減少故檢最后一天開出非單數(shù)	Y1-1	故檢及時率		√	√
3	減少故檢后開出的非單數(shù)	Y1-2	故檢滯后率		√	√
4	及時、按時處理完非單	Y1-3	排故方案及時率		√	√
5	重要工作周期縮短	Y1-5	B733/178站位改裝周期縮短率 B733/727站位改裝周期縮短率 B752/發(fā)動機吊架改裝周期縮短率	√
6	航材對非例行工作的保障	Y1-6-1	非例行按計劃航材保障率		√	√
7	工裝工具對非例行工作的保障	Y1-6-2	非例行按計劃工裝工具保障率		√	√
8	重大非例行工作計劃管控	Y1-6-3	重大非例行工作計劃履行率		√	√
9	其他因素對非例行工作的保障	Y1-6-4	非例行工作其他因素計劃履行率		√	√
10	利用基地主頁進行大修信息發(fā)布	Y2	開發(fā)大修信息平臺	√
11	縮短噴漆周期	Y3	噴漆周期縮短率			√	√

　　四：數(shù)據(jù)采集
　　根據(jù)改善因子和改善計劃的需要，定向進行數(shù)據(jù)的收集，再對數(shù)據(jù)進行分析，以達(dá)到定量評估精準(zhǔn)導(dǎo)向的改善目的。 　　五：改善方法
　　通過對數(shù)據(jù)的整理、分析、篩選，確定了以下有針對性的改善方法：
　　1.以時間為對象的即時改善
　　2.有針對性的點的改善
　　3.按順序分層次進行的線的改善
　　4.以改善體系為目的的面的改善
　　5.外部改善
　　例：點層面的改善 　　六：改善成果
　　在博革團隊的指導(dǎo)下，在基地組織的努力下，經(jīng)由即時改善、點的改善、線的改善、面的改善以及外部的改善等方式方法和手段的應(yīng)用與執(zhí)行，項目取得了可喜的結(jié)果。綜合成果及各分解指標(biāo)如下： 　　博革團隊項目結(jié)評：大大增加了航空公司的運力，節(jié)約了停場租機的費用；另外飛機大修的生產(chǎn)管控能力得到了提升，大修周期短縮，為基地提供出了額外的飛機大修生產(chǎn)線，核心競爭力大幅度提升。