【行業(yè)資訊】福特方式和豐田生產(chǎn)方式
日期:2018-05-07 / 人氣: / 來(lái)源:www.wtport.com / 熱門標(biāo)簽: 豐田生產(chǎn)方式
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現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式是亨利?福特一世(1863—1947)建立的。
汽車制造方法的種類之多,嚴(yán)密地說(shuō)來(lái),可以說(shuō)是同汽車企業(yè),不,是同汽車工廠的數(shù)量相等。在那么多作法中,浸透著企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的哲學(xué)、工廠負(fù)責(zé)人的個(gè)性。
話雖如此,但在現(xiàn)代工業(yè)中,汽車生產(chǎn)的基本方式仍然是福特親自實(shí)踐創(chuàng)造出來(lái)的大批量生產(chǎn)的方式。
“福特體系”至今仍是美國(guó)大量生產(chǎn)、大量銷售的象征字眼,是通過流水線作業(yè)的大批量生產(chǎn)的方式,亦有人稱之為“自動(dòng)化方式”。
真正的大量生產(chǎn)體系,就是在使用傳送帶的流水作業(yè)中,對(duì)原材料進(jìn)行機(jī)械加工、裝配,做成零部件,再把做成的多種類型的零部件提供給按一定速度運(yùn)轉(zhuǎn)的總裝配流水作業(yè)線上的各個(gè)工序,進(jìn)行安裝;然后成品車便一輛接一輛地離開流水線。
據(jù)說(shuō),福特體系是在1908年至1913年的五年中間,經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn),不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后創(chuàng)造出來(lái)的。它幾乎是與汽車大批量生產(chǎn)的象征——福特牌T型汽車——在市場(chǎng)上銷售的同時(shí)公開的。
為了弄清福特式生產(chǎn)體系和豐田生產(chǎn)方式有哪些不同,首先要具體看一看福特式生產(chǎn)體系是一種什么樣的體系。
誰(shuí)最準(zhǔn)確地談到了這一點(diǎn)呢?福特公司前總經(jīng)理查爾斯?索倫森親自記述了福特體系創(chuàng)造的過程。他自豪地說(shuō),福特體系實(shí)際上是我們自己搞出來(lái)的。索倫森是一個(gè)重要人物。他本來(lái)是生產(chǎn)部門的指揮者,在亨利?福特一世病故、第二任愛德瑟也辭職之后,他使福特公司的發(fā)展形勢(shì)繼續(xù)下去,然后又把它交給了現(xiàn)在的亨利?福利二世。
在索倫森的著作中充滿著啟發(fā)性的內(nèi)容。我們先引用一下其中對(duì)福特體系的發(fā)明和實(shí)行過程中最能說(shuō)明情況的部分。
組裝汽車比把零部件運(yùn)到組裝場(chǎng)所還要簡(jiǎn)單……(略)我們通過只解決所謂搬運(yùn)起來(lái)較快的零部件的問題,逐步地解決了這個(gè)問題。像發(fā)動(dòng)機(jī)、車軸這種大型零部件需要有較寬敞的場(chǎng)所。
為了保證這種寬敞的場(chǎng)所,我們決定把體積小而容易成批搬運(yùn)的東西存放在院內(nèi)西北角的倉(cāng)庫(kù)里。其次,我們和倉(cāng)庫(kù)部門談妥,要他們每隔一定的時(shí)間就把捆成包并打上記號(hào)的一組零部件運(yùn)往三樓(組裝線)。
這樣,零部件的處理簡(jiǎn)單化了,情況也就變得一目了然了。但是,我對(duì)這種方法并不感到滿意。就在這時(shí),我突然靈機(jī)一動(dòng):“如果移動(dòng)底盤,裝配作業(yè)就可以簡(jiǎn)單易行,裝配速度也會(huì)加快。這種辦法,就是先從工廠的一頭移動(dòng)底盤,給它安上車軸和車輪,然后使帶著車軸和車輪的底盤從部件倉(cāng)庫(kù)中通過,而不再是從倉(cāng)庫(kù)搬動(dòng)底盤那里。”
在車軸和車輪裝配前,底盤與車架放在滑板車上,底盤前端部分綁上繩子,拉著它就可以做裝配作業(yè)。然后,利用裝上的車軸使底盤移動(dòng)。經(jīng)過零部件之間的裝配作業(yè)實(shí)驗(yàn)之后,一面繼續(xù)改善移動(dòng)裝配線,一面為了使零部件可以盡快地裝上底盤,而進(jìn)行復(fù)合組件的裝配作業(yè)(例如先將水管裝上散熱器)。將它們迅速地裝上底盤,再裝上方向機(jī)柱齒輪,高壓線圈。
這就是建立福特體系流水作業(yè)首次試驗(yàn)的情景。
這種流水作業(yè)的基本方式是世界上一切汽車企業(yè)中是通用的。最近,又出現(xiàn)了一種波爾波方式的作業(yè)法,由一人裝配好整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)等,但是,主流仍是福特式流水作業(yè)。
索倫森先生所描述的是1910年前后的情景,但其基本模式無(wú)論是當(dāng)時(shí),還是現(xiàn)在,都仍未發(fā)生變化。
豐田生產(chǎn)方式同福特體系一樣,基本形式是流水作業(yè)。索倫森在放置零部件的倉(cāng)庫(kù)上頗費(fèi)了一翻苦心,而豐田方式卻不需要倉(cāng)庫(kù)。在這里我想讓大家再回憶一下所謂的“準(zhǔn)時(shí)化”,就是使需要的零部件、按需要的數(shù)量、在需要的時(shí)刻到達(dá)總裝配工序的每道流水線上。
豐田生產(chǎn)方式同福特體系一樣,基本形式是流水作業(yè)。把同一品種同一型號(hào)的零部件湊在一起……進(jìn)行大批量生產(chǎn)的作法,現(xiàn)在仍是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的常識(shí)。福特式大批量體系的關(guān)鍵就在這一點(diǎn)。豐田方式與此相反,而是“盡量縮小批量,迅速變換模具”。福特方式和豐田方式任何一方都有自身的優(yōu)點(diǎn)。而且都在日日求新與改革,無(wú)法下結(jié)論說(shuō)哪一個(gè)更優(yōu)秀,但是我個(gè)人深信在低增長(zhǎng)的時(shí)代,以豐田的生產(chǎn)方式較為適合。
作者:博革咨詢